不再“独宠”宁德时代，鸿蒙智行、理想、小鹏、小米、零跑引入其他电池供应商

新能源汽车制造商正在调整其动力电池采购策略，不再仅仅依赖宁德时代。最新的工信部新车申报目录显示，问界M6纯电版将采用宜春国轩提供的磷酸铁锂电池，这是国轩高科作为鸿蒙智行核心合作伙伴后的首次量产配套。

这一举措并非个例，近期包括鸿蒙智行、理想、小鹏、小米和零跑在内的多家电动汽车企业都在增加动力电池供应商，预示着一场由车企主导的供应链重塑正在加速。

过去几年，宁德时代一直是众多头部新能源车企的首选电池供应商。例如，问界品牌与宁德时代曾签订了长期的战略合作协议，并计划在超级工厂内建设专属的电池包生产线。然而，目前的市场动态显示，鸿蒙智行已开始引入多家电池供应商，问界品牌计划引入中创新航和国轩高科。国轩高科也已确认以核心合作伙伴身份参与鸿蒙智行的展馆活动。

理想汽车也采取了类似的调整，其新一代理想L8采用了欣旺达的电芯，并与欣旺达成立合资公司生产电池包，这标志着宁德时代不再是其旗舰车型动力电池的唯一深度参与者。理想汽车高管曾表示，不论电池由哪家供应商生产，其产品定义、技术标准和质量控制都由理想汽车主导。

据不完全统计，目前鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑以及广汽埃安等车企均已打破了宁德时代的独家供应局面，引入了第二、第三甚至第四家电池供应商。实际上，这种多供应商模式在特斯拉、宝马、大众等国际品牌中早已普遍存在。巨湾技研总裁裴锋认为，车企采用多家电池供应商策略是为了保障供应链稳定，并获得更优质、性价比更高的产品。

车企在此节点集体调整动力电池采购策略，一个主要原因是利润压力。今年上半年，中国汽车市场新车上市数量激增，但销量同比下滑，行业利润率仅为3.4%，低于整体工业企业平均水平。蔚来和小鹏等车企高管都曾提到，动力电池和芯片成本占整车物料清单（BOM）的比例非常高，挤压了车企的利润空间。

动力电池约占整车BOM成本的30%至40%，不仅关乎续航和补能等关键性能，也直接影响车企的成本结构。尽管市场竞争激烈，宁德时代仍以48.1%的市场份额位居第一，国轩高科和中创新航也占据了一定的市场份额。

在此背景下，动力电池原材料（如碳酸锂）价格的剧烈波动进一步加剧了车企的成本压力。为了在控制成本的同时保障供应稳定，引入多家动力电池供应商成为车企的重要策略。这不仅能提升采购议价能力，还能分散单一供应商的供货风险，增强供应链的韧性。零跑汽车董事长朱江明表示，采用多家供应商有助于平衡产能、成本和供应风险。

分析人士认为，车企扩大供应商名单并不意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业进入成熟期后供应链的自然重构。随着国轩高科、欣旺达等二线企业在产品性能、制造和交付能力上的提升，车企有了更多选择。中信证券预测，动力电池供应体系正从单一供应向双供应、多供应演进，多元化采购将成为长期趋势。

从“一家独供”到“多家共配”，这不仅改变了电池供应商名单，也重塑了新能源汽车产业的竞争逻辑。当行业进入精细化运营阶段，供应链管理能力正成为继产品和技术之后，决定车企竞争力的关键因素。对于动力电池企业而言，未来的竞争重点将从争夺市场份额转向在头部车企的长期供应链中占据核心位置。